近幾年，電商平臺、線上商城等互聯(lián)網(wǎng)購物方式的興起，持續(xù)推動著我國物流運輸行業(yè)的快速發(fā)展。同時，伴隨著物流業(yè)的不斷壯大，儼然已成為了影響我國商品經(jīng)濟的重要因素。

　　毫無疑問，物流業(yè)作為我國國民經(jīng)濟新增長點，有著廣闊的發(fā)展的前景和不可估量的產(chǎn)值。不僅能夠反映我國社會經(jīng)濟的綜合水平，還能夠反映企業(yè)的競爭能力。雖然我國物流企業(yè)在管理技術(shù)和生產(chǎn)規(guī)模上與發(fā)達國家相比存在這不小的差距，但是總體呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。

　　▎物流市場規(guī)模 持續(xù)擴大

　　2019年1-8月，全國社會物流總額為188.6萬億元，同比增長5.8%，略有回落。

　　從圖中可以看到，2016-2018年數(shù)據(jù)迎來了比較大的爆發(fā)，也從側(cè)面反映了我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的綜合水平得到了巨大提升。統(tǒng)計數(shù)據(jù)截止8月份，距離年底還有4個月時間。其中“雙十一”和“雙十二”以及“年底大促”等活動，會帶來較大的上升空間，有望超越2018年社會物流總額。

　　2014-2018年社會物流總費用及增長速度

　　2019年1-8月，社會物流總費用8.9萬億元，同比增長7.8%，增速比1-7月回落0.1個百分點。

　　2014-2016年增長速度平緩，而到了2017-2018年，整體有了明顯增長。

　　2019年1-8月，社會物流總費用8.9萬億元，同比增長7.8%，增速比1-7月回落0.1個百分點。上半年，社會物流總費用與GDP的比率為14.5%。

　　2018年運輸費用與GDP的比率為7.7%;2018年道路運輸費用與GDP的比率為4.3%。2018年運輸環(huán)節(jié)費用有明顯回落。

　　不難看出，國家推進多式聯(lián)運的運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，以及優(yōu)化物流行業(yè)實行“降本增效”的舉措，取得了不錯的成效。

　　今年1-8月，公路貨運體量在綜合運輸體系中占比78%，公路完成貨運周轉(zhuǎn)量471百億噸公里，全年市場規(guī)模超過5萬億人民幣，擁有3000多萬名貨車司機群體。

　　雖然我國貨運體系由公路、鐵路、航空、水運等多種運輸方式組成，但其中公路貨運市場規(guī)模巨大，穩(wěn)居榜首。

　　2018年，載貨汽車保有量達2570萬輛，新注冊登記326萬輛，再創(chuàng)歷史新高。

　　2019年1-8月，貨車銷售249.4萬輛，同比下降4.3%。其中，重型貨車完成80.5萬輛，比上年同期下降1.6%。

　　18年貨運行業(yè)迎來了高峰期，大量司機涌入進來，創(chuàng)下歷史新高。本以為取消“雙證”后，19年將會有更大的盛況。但“5.21”事件突然爆發(fā)，導(dǎo)致輕卡行業(yè)急劇收縮，全國上下無論是經(jīng)銷商還是用戶，都進入了觀望期。

　　同時，伴隨著近期無錫高架橋倒塌，超限超載車輛成為重點查處對象，各地省份全面展開了治超工作?；蛟S，下降的趨勢還會繼續(xù)蔓延。

　　▎優(yōu)化物流運輸結(jié)構(gòu) 穩(wěn)步增長

　　身處在互聯(lián)網(wǎng)大環(huán)境下的時代，傳統(tǒng)的物流模式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在人們多元化的消費觀念，方便、簡單、快捷以及人性化儼然成為了當下新物流的代名詞。以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)及電商、快遞和冷鏈等為首的居民生活消費物流需求，正逐步提高。

　　特別是在各種“消費節(jié)”期間，在電商促銷作用下，電商物流總業(yè)務(wù)規(guī)模和農(nóng)村業(yè)務(wù)規(guī)模同比增長超過30%。例如，去年11月，電商物流總業(yè)務(wù)量規(guī)模環(huán)比增長近60%，農(nóng)村業(yè)務(wù)量規(guī)模環(huán)比增長超過30%。

　　除此之外，兼并重組、混合所有制改革、各類資本加大投入也影響著物流行業(yè)格局的變化。譬如，上汽安吉物流收購天地華宇，將其納入新的體系當中，通過融合發(fā)展，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，讓企業(yè)更具競爭力。

　　不難看出，物流企業(yè)和物流格局在不斷的改變，傳統(tǒng)大型的物流企業(yè)，正在進軍社會物流體系，通過融合發(fā)展，為企業(yè)帶來更迅猛的增長速度。

　　▎多式聯(lián)運發(fā)力 物流業(yè)迎來新模式

　　物流成本一直以來都是行業(yè)關(guān)注重點，而我國較高的物流成本，存在巨大的壓縮空間，因此，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)則成為了最直接的方式。通過利用公水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、中歐班列等聯(lián)運方式，為企業(yè)實現(xiàn)降本增效目的。

　　在環(huán)渤海地區(qū)、山東省、長三角地區(qū)，沿海主要港口和唐山港、黃驊港的煤炭集港實現(xiàn)由鐵路或水路運輸。截止到2018年底，鐵路集裝箱業(yè)務(wù)同比增長33.4%，7個主要集裝箱鐵水聯(lián)運港口鐵水聯(lián)運量同比增長25%，多式聯(lián)運成為運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要著力點，助力降低社會物流成本。

　　同時，隨著物流和商用車技術(shù)不斷發(fā)展，依托移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、新技術(shù)的貨運物流企業(yè)，以新業(yè)態(tài)、新模式加入進來。另外，還有各種新能源、星級車隊、加盟連鎖、掛車共享、無人駕駛、無車承運人等模式的出現(xiàn)，成為了行業(yè)發(fā)展新增長點。

　　據(jù)顯示，229家無車承運試點企業(yè)共整合社會零散運力275萬輛，占全國營運貨車保有量的21%。

　　數(shù)字化、智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化如今已成為了物流行業(yè)的大趨勢，我們需要讓產(chǎn)業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，與物流深度融合。目前來看，我國經(jīng)濟發(fā)展越來越依賴物流業(yè)的支持，雖然我國物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，但已具備良好的運營模式，未來發(fā)展前景值得期待。